Ligne de Saint-Just-sur-Loire à Fraisse-Unieux
Caractéristiques de la ligne
- Type :
- Intérêt général
- Écartement :
- Voie normale
- Longueur :
- 16,199 km
- Numéro de la ligne :
- 796 000
- Nombre de voies :
- Voie unique
- Déclivités maximales :
- 10 mm/m dans les deux sens
- Concessionnaire :
- Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
Historique de la ligne
- Déclaration d'utilité publique :
- Saint-Just-sur-Loire - Fraisse-Unieux :31/12/1875
- Concession :
- Saint-Just-sur-Loire - Fraisse-Unieux :26/05/1883, avenant du 09/07/1883, approuvée le 20/11/1883
- Ouverture :
- Saint-Just-sur-Loire - Fraisse-Unieux :01/09/1885
- Fermeture aux voyageurs :
- Saint-Just-sur-Loire - Fraisse-Unieux :06/03/1939
- Fermeture aux marchandises :
- Saint-Just-Saint-Rambert - Fraisse-Unieux :vers 1941
- Déclassement :
- Saint-Just-Saint-Rambert - Fraisse-Unieux :30/11/1941
- Dépose des voies :
- Barrage de Grangent - Fraisse-Unieux :vers 1942
- Saint-Just-Saint-Rambert - Barrage de Grangent :vers 1958
- État actuel de la ligne :
- Saint-Just-sur-Loire - Saint-Just-Saint-Rambert :service marchandises
- Saint-Just-Saint-Rambert - Fraisse-Unieux :déposée
Informations complémentaire
Villes de Saint-Just-sur-Loire et Saint-Rambert-sur-Loire
Les villes de Saint-Just-sur-Loire et de Saint-Rambert-sur-Loire ont fusionnée en 1973 pour former la ville de Saint-Just-Saint-Rambert.
Exploitation
Le service voyageurs de la ligne était assuré jusqu'à Firminy, situé sur la ligne de Saint-Georges-d'Aurac à Saint-Etienne. La section Fraisse-Unieux - Firminy (2,4 km) fut doublée lors de la construction de la ligne afin d'établir un tronc commun sur cette partie. Après la fermeture de la ligne, cette section reste exploitée à double voie jusqu'à la dépose de la deuxième voie en avril 1963 (hors voies d'évitement des gares de Fraisse-Unieux et de Firminy).
Fermeture de la ligne et dépose des voies
La fermeture de la ligne aux marchandises intervient peu de temps après celle aux voyageurs, probablement au début de l'année 1941. La ligne est ensuite rapidement déposée, probablement en 1942, entre le futur barrage de Grangent (pk 7 environ) et Fraisse-Unieux, puis quelques temps plus tard sur 1 km supplémentaire. Au delà de la gare de Saint-Just-Saint-Rambert, la voie déclassée servira pendant plusieurs années de voie de stockage de wagons inutiles ou réformés, qui s'étaleront sur près de 4 km.
En vue de la construction du barrage de Grangent, dont les travaux se sont étalés entre 1955 et 1957, la voie est reposée jusqu'au chantier afin de servir pour les approvisionnements. Elle sera définitivement déposée après la fin des travaux jusqu'en gare de Saint-Just-Saint-Rambert.
Les gares
Saint-Just-sur-Loire (0,000) > Saint-Just-Saint-Rambert (1,796) > Saint-Victor-sur-Loire (9,6xx) > Fraisse-Unieux (16,199)
Bibliographie
- Ministre des travaux publics. Loi n°4893 du 31 décembre 1875 qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers Chemins de fer. Journal Officiel de la République Française du 12 janvier 1876. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°285, 10 février 1876.
- Ministre des travaux publics. Loi n°14213 du 20 novembre 1883 qui approuve les Conventions passées, les 26 mai et 9 juillet 1883 entre le Ministre des travaux publics et la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Journal Officiel de la République Française du 21 novembre 1883. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°834, 21 mai 1884.
- Secrétaire d'État aux communications. Loi n°5023 du 30 novembre 1941 prononçant le déclassement de certaines lignes d'intérêt général (zone non occupée). Journal Officiel de l'État Français du 4 décembre 1941, pp. 5226-5227.
- Banaudo José. Trains Oubliés, Volume 2 : Le P.L.M. Menton : Editions du Cabri, 1981, 171 p., Collection « Trains Oubliés ».
Dernière modification : 19 avril 2023