Ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne

Introduction

La ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne est constituée de deux sections distinctes qui se rejoignent à Villers-les-Pots, gare située sur la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (les points kilométriques rebroussent à Auxonne). La section Nord (Gray - Auxonne) est ouverte en 1856 comme un embranchement de la nouvelle ligne Dijon - Dôle. La section Sud (Auxonne - Saint-Jean-de-Losne) est ouverte plus tardivement en 1887 afin de constituer un itinéraire stratégique après la débacle de la guerre franco-prussienne de 1870/1871. La section Villers-les-Pots - Auxonne, partie intégrante de la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière), a été ouverte en 1855 et n'est pas reprise dans cette étude.

Caractéristiques de la ligne

Type :

Intérêt général

Écartement :

Voie normale

Longueur :

54,624 km

Nombre de voies :

Gray - Villers-les-Pots : voie unique à l'origine, mise à double voie le 24/05/1879, mise à voie unique en 1952

Villers-les-Pots - Saint-Jean-de-Losne : double voie à l'origine, mise à voie unique en 1952

Numéro de la ligne :

851 000

Déclivités maximales :

10 mm/m dans les deux sens

Concessionnaires :

Gray - Auxonne :

MM. Bouchot, Convers, Brétillot, Veil-Picard, de Vaulchier, Jacquard, Chalandre, Amet, Déprez, Mairot, Gérard, Zeltner, Renouard de Bussières, Papillon, de Sainte-Agathe, Robbe, Longchamps, Seguin de Jallerang, Nicaud, Mareschal de Longeville, Goguely père, Edouard Henry, Remy, Charmaux, Racine et Alix (12/02/1852)
Compagnie du Chemin de fer de Dijon à Besançon (11/09/1852)
Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon (20/04/1854)
Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (19/06/1857)

Auxonne - Saint-Jean-de-Losne : Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée

Historique de la ligne

Déclaration d'utilité publique :: Gray - Villers-les-Pots :12/02/1852; Villers-les-Pots - Saint-Jean-de-Losne :27/07/1880
Concession :: Gray - Villers-les-Pots :12/02/1852, approuvée le même jour; Villers-les-Pots - Saint-Jean-de-Losne :26/05/1883, avenant du 09/07/1883, approuvée le 20/11/1883
Ouverture :: Gray - Villers-les-Pots :10/11/1856; Raccordement n°1 de Villers-les-Pots : 13/05/1861; Villers-les-Pots - Saint-Jean-de-Losne :12/07/1887; Raccordement n°2 de Villers-les-Pots : 12/07/1887
Fermeture aux voyageurs :: Gray - Saint-Jean-de-Losne :01/07/1938
Fermeture aux marchandises :: Mantoche - Essertenne :inconnue; Essertenne - Talmay :18/05/1952; Champdôtre - Trouhans :18/05/1952; Trouhans - Saint-Jean-de-Losne :03/11/1969; Talmay - Pontailler : 01/02/1971; Villers-les-Pots - Champdôtre : inconnue
Réouverture aux marchandises :: Mantoche - Pontailler : 03/06/1991
Dépose des voies :: Raccordement n°2 de Villers-les-Pots :vers 1970; Champdôtre - Saint-Jean-de-Losne :fin été 2016; Villers-les-Pots (PN 23) - Champdôtre :fin été 2017; Villers-les-Pots (de la gare au PN 23) :début automne 2018; Raccordement n°1 de Villers-les-Pots :début automne 2018
État actuel de la ligne :: Gray - Villers-les-Pots :service marchandises; Villers-les-Pots - Saint-Jean-de-Losne :déposée

Informations complémentaires :

Raccordements de Villers-les-Pots

Au croisement avec la ligne de Dijon-Ville à Vallorbe, la ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne dispose de deux raccordements permettant d'éviter le passage par la gare de Villers-les-Pots :

Le raccordement de Villers-les-Pots n°1 (ligne n°877 301) permet d'effectuer le trajet direct de Gray à Saint-Jean-de-Losne en évitant le rebroussement à Auxonne. Des voies de service et un quai militaire sont implantés le long de ce raccordement. Ce raccordement, qui est utilisé après la seconde guerre mondiale uniquement pour son quai militaire, est déposé à la fin de l'année 2018 (l’aiguille d'accès au Nord vers Gray est déposée vers 2007/2008).
Le raccordement de Villers-les-Pots n°2 (ligne n°877 300) permet d'effectuer la liaison entre Dijon (ligne Dijon-Ville - Vallorbe) et Gray (ligne Gray - Saint-Jean-de-Losne) en évitant le rebroussement à Auxonne. Les aiguilles d'accès au raccordement sur la ligne Dijon - Vallorbe sont déposées au début des années 1950, le raccordement encore à double voie n'étant déposé que vers 1970.

Raccordements de Villers-les-Pots

En rouge : ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne
En jaune : ligne de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière)
En bleu : raccordement de Villers-les-Pots n°1
En violet : raccordement de Villers-les-Pots n°2
En vert : le quai militaire et les voies de service

Service voyageurs

Un service voyageurs est rétabli pendant la seconde guerre mondiale sous la forme d'un train mixte du 03/09/1939 au 28/09/1939 et du 06/10/1940 jusqu'à la libération en 1945.

Mise à double voie / Mise à voie unique

Les dates de mise à double voie et de mise à voie unique de la ligne n'ont pas pu être déterminées avec précisions. Les informations ci-dessous permettent d'avoir une première vision de ces différentes étapes, les dates restant à préciser.

la section Gray - Villers-les-Pots est ouverte à voie unique, puis mise à double voie le 24/05/1879 dans le cadre de l'établissement des lignes stratégiques vers l'Est de la France. La seconde voie est abandonnée dans les années 1950 (probablement en 1952), mais sa dépose n’intervient qu'au début des années 1970 (sauf pour le raccordement vers Villers-les-Pots dont la seconde voie est immédiatement déposée).
la section Villers-les-Pots - Saint-Jean-de-Losne est ouverte à double voie. Comme pour la section Nord, la seconde voie est abandonnée dans les années 1950 (probablement en 1952), mais sa dépose n'intervient qu'au début des années 1970 (sauf pour le raccordement vers Villers-les-Pots dont la seconde voie est immédiatement déposée).
le raccordement n°2 de Villers-les-Pots est ouvert à voie unique, mis à double voie le 24/05/1879 avec la section Gray - Villers-les-Pots. Il restera dans cette configuration jusqu'à sa dépose vers 1970 (les aiguilles d'accès au raccordement sur la ligne Dijon - Vallorbe sont déposées dès le début des années 1950).
le raccordement n°1 de Villers-les-Pots est ouvert à double voie, et sera mis à voie unique vers 1970.

Dépose des voies

Bien qu'inexploitée, la section Sud de la ligne entre Villers-les-Pots et Saint-Jean-de-Losne est entretenue jusque dans les années 1990 en raison de son caractère stratégique. L'aiguille d'accès à cette section en gare de Villers-les-Pots est finalement déposée en 1997. La voie vers Saint-Jean-de-Losne reste accessible via le raccordement n°1. Lors des travaux de construction de la LGV Rhin-Rhône, l'aiguille d'accès au raccordement n°1 au Nord (vers Gray) est déposée (vers 2007/2008), rendant inaccessible la partie Sud de la ligne depuis Villers-les-Pots.

La voie est ensuite déposée en plusieurs étapes entre Villers-les-Pots et Saint-Jean-de-Losne afin de récupérer les rails pour les reposer sur la ligne de Clamecy à Gilly-sur-Loire entre Corbigny et Cercy-la-Tour :

à la fin de l'été 2016 entre Champdôtre et la D968 à Saint-Usage (du pk 44+000 au pk 52+404)
à la fin de l'été 2017 entre le PN 23 à Villers-les-Pots et Champdôtre (du pk 40+144 au pk 44+000)
au début de l'automne 2018 entre Villers-les-Pots et le PN 23 (du pk 39+300 au pk 40+131), ainsi que sur le raccordement n°1

Entre Villers-les-Pots et Saint-Jean-de-Losne, il ne reste que les derniers 2,2 km encore équipés, qui servent occasionnellement de voie de garage.

Les gares

Gray (0,000) > Mantoche (5,361) > Essertenne-Cecey (9,1xx) > Talmay (15,68x) > Maxilly-sur-Saône (17,80x) > Pontailler-sur-Saône (20,782) > Lamarche-sur-Saône (25,183) > Athée (30,5xx) > Villers-les-Pots (34,096) > Auxonne (36,759 ; rebroussement) > Villers-les-Pots > Champdôtre-Pont (43,646) > Trouhans (49,16x) > Saint-Jean-de-Losne (54,624)

Bibliographie

Ministre des travaux publics. Décret n°3704 du 12 février 1852 qui approuve la Convention passée, le 12 février 1852, pour la concession du Chemin de fer de Dijon à Besançon, avec embranchement sur Gray. Bulletin des lois de la République Française, Xe série, n°494, 3 mars 1852.
Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture, du commerce et des travaux publics. Décret impérial n°1520 du 20 avril 1854 qui approuve la Convention passée, le 20 avril 1854, entre le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon. Bulletin des lois de l'Empire Français, XIe série, n°177, 1er juin 1854.
Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture, du commerce et des travaux publics. Décret impérial n°4797 du 19 juin 1857 qui approuve la Convention passée, le 11 avril 1857, entre le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des Chemins de fer de Paris à Lyon et de Lyon à la Méditerranée. Bulletin des lois de l'Empire Français, XIe série, n°522, 28 juillet 1857.
Ministre des travaux publics. Loi n°9682 du 27 juillet 1880 qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un Chemin de fer de Chagny à Auxonne, avec embranchement de Saint-Loup-de-la-Salle à Beaune. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°553, 29 septembre 1880.
Ministre des travaux publics. Loi n°14213 du 20 novembre 1883 qui approuve les Conventions passées, les 26 mai et 9 juillet 1883, entre le Ministre des Travaux publics et la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Journal Officiel de la République Française du 21 novembre 1883. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°834, 21 mai 1884.
Banaudo José. Trains Oubliés, Volume 2 : Le P.L.M. Menton : Editions du Cabri, 1981, 171 p., Collection « Trains Oubliés ».
Wikipédia. Ligne de Gray à Saint-Jean-de-Losne [en ligne]. Disponible sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Gray_à_Saint-Jean-de-Losne (consulté le 7 mai 2023)
WikiSara. Ligne Gray - Saint-Jean-de-Losne [en ligne]. Disponible sur https://routes.fandom.com/wiki/Ligne_Gray_-_Saint-Jean-de-Losne (consulté le 7 mai 2023)

Mise à jour : 8 mai 2023